鼓動　MT−０１　ＯＷＮＥＲＳ　ＢＬＯＧ

去年の秋に車検が終わってから、やろうやろうと模索していましたが時間もないわ、ショップ選びで迷うわでとうとう春になってしまいましたオーバースリップオン＋チタンエキパイ化計画です。

自分のコンセプトは概ね６点。１から優先順位をつけています。

１．サイレンサーをノーマルに戻せること。
２．低速トルクが犠牲にならずに乗りやすく。
３．車体の軽量化、バンク角はノーマル以上に。
４．ルックスと音質の満足度アップ。
５．できれば燃費も落としたくない。
６．整備性の向上。（分解しやすい）










排気口から集合部分まで管長を稼ぐようにおねがいしました。ＥＸＵＰをなくしても低中速トルクが痩せないようにするためです。
また、上部のジョイントの根元部分はＳＵＳを使用、それ以降はチタン。ひび割れ対策と加工性のバランスということで。












第一印象ですが、やっぱ軽い！ＯＨＶエンジンの鼓動感が倍増してヒラヒラ走りやすい。低速もまったく落ちてないばかりか、１５００回転前後のＥＸＵＰが効いた硬質な反応がなく（ドンツキぽい）エンジンそのもののトルク感を味わえる。当然ガスも薄くない。

わずか１８００回転でフロントアップしちゃいます。音質はなかにしさんのデビルエキパイと同等かな、エンジンからの音が大きくなったので迫力は増した。後ろより前がうるさくなったので周囲にも迷惑になってないはず。しかし、オーバー製サイレンサーははっきり言ってノーマルよりも抜けが悪いのでノーマルへ戻して検証してみようと思います。


５段階評価で上記６点のコンセプトを採点してみる。

１は文句なし５点。２も５点。

３は３点。たしかに軽くなった！ノーマルの半分くらいか。しかし、バンク角はちょっといまひとつ。希望に沿わなかった。

４はまぁ満足、５点。　

５はオレもショップも未知の領域だが大満足。ノーマルと一緒！５点。

６も希望通りなので５点。フランジボルトを緩めるだけでホイホイ分解できる。しかし排気漏れ対策をマメにやらないとね。












さて、さいごにマメ知識をひとつ。ＥＸＵＰから後ろにもジョイントがあるので、今回のようなコンセプトならばサイレンサー根元まで作る必要はなかった。いかにも何か入っていそうな太いセンター部分は空洞だったんですねぇ。てっきり触媒があると思っていたのに・・・。


また時間をつくってノーマルサイレンサーで試してみようと思います。エンジン音がうるさくなったからノーマルサイレンサーでも迫力は落ちないしトルクも痩せないならば
自分にとって最高の音質になりそうです。


あと、エキパイからの放熱はかなり危険を感じます。乗車姿勢では問題ないが、停車するときに周囲に気を遣いますね。

いじょう！