近頃のＣ４ピカソ

６速ＥＧＳにしました。最初はそうするつもりだったのですが、Ｃ４サルーンの４速ＡＴに試乗させてもらったらショックもなくスムーズな走り。また積極的にシフトダウンするフランス式シフトプログラムは、むやみにブレーキで踏まなくてもスピードを落とすことができます。私が思うに、国産のように燃費重視のためにアクセルオフでもトップギヤのままスルスル走り続けるほうが変な癖だと思うのですが、世間一般ではこちらが受け入れられているようです。

さて、ここで悩みました。結局試乗は計５回以上におよび、最終的に下した結論はやはりＥＧＳ。１速から２速へのショックも平坦路ではそんなに大きくないと感じるように体が慣れました（笑）。試乗させてもらったシトロエン岡崎は、まず出てすぐが登り、ついつい信号を左へ曲がってワインディングへ連れて行くとやはり登りを試してしまう。それでＥＧＳの苦手な登りでの減速ショックが顕著となってしまうようです。基本的には登りはマニュアルで行けば問題なし。

メカニックの人によれば、シトロエンのＡＬ４はそんなに壊れた話は聞かないとのことでしたが、やはり不安が。ＥＧＳも壊れるかもしれませんがね。

結局、今のＢＸもマニュアルだし。問題はクラッチを踏む左足のヒザが痛くてストライキを起こされるのが困るだけなんで。

ということで、グラスサンルーフも頼んで６ヶ月待ち〜。るるるる〜。

昨日VISAを送り出しておいて何なんですが、ついに私めもシトロエンの新車を買うことになりました。

ＨＰのほうにも紹介してあるのですが、私の車遍歴は、シトロエンＡＸ（最初期のキャブ型ＧＴ）を新古車（展示車）で購入して故障続きで、コロナＳＦの新車に買い換え、腰痛に悩まされてシトロエンＢＸ１９ＴＺＩの中古に換え、下の子が生まれてセレナを新車で買い足し、ＴＺＩの廃車に伴いＢＸ　ＳＰＯＲＴを中古で買い、途中ＸＭ（中古）に浮気しておきながら手放し、レストアなったＶＩＳＡを登録するためにセレナを手放し、そのＶＩＳＡもレストア中の家族構成の変化等で維持するに忍びなくなったというところです。

ただ、ＢＸに代わるほどの車に巡り会えなかったということもあります。そのすばらしくヒザ裏まで支えてくれるシート、矢のような直進性、ストロークが無いくせに踏力に比例した強力なブレーキ、圧迫感のないＡピラー等々。ＢＸに乗り続けるのは訳があったのです。また、へへ病には重篤な懐古主義を伴う場合が多々あり、新車には見向きもせず、古い方へ古い方へと進んでしまう病癖で、シトロエンジャポンはこの病人達のために苦い思いをしてきたわけであります。（Ｓ田さんはじめ、症例は多々あります）

しかし、ここへ来てそのような奇特な病人達への処方箋がシトロエン開発部もわかってきたようです。多くの病人達がＣ４、Ｃ６等へと流れ出したようです。

私の場合は、Ｃ４ピカソです。
まずそのフロントウィンドウ。こんな車はありません。これだけでもこの車を選ぶ価値有りと思ってます。そして、前後に長くてヒザ裏までしっかりホールドするシート、数々の実用的でへんてこりんなギミック、そしてリヤとはいえエアサスを採用。これこそが待ちわびてきたシトロエン。７人定員も今の我が家には望まれること。

ということでハンコ押しちゃいました。