近頃のＣ４ピカソ

ＢＸ　ＳＰＯＲＴを休眠させてピカソに移行した関係上、メインのＨＰ「ＳＰＯＲＴ味のＣＩＴＲＯＥＮ」をリニューアルするべく奮闘中です。元日には何とかと思っておりましたが、ちょいと間に合わないかも。

ピカソのオーナーズリストも作る予定ですので、その際にはみなさまのご協力をお願いします。

では、よいお年をお迎えください。

本日午後、陸運局に行ってＢＸの一時抹消登録をしてきました。走行距離１２７，６９１ｋｍでご休憩です。

その陸運局へ向かう道すがら、ついにというか、もうというか、Ｃ４ピカソ発見。
私は陸運局へ向かうべく旧道へ曲がったのですが、バイパスへと走るオーアノディゼ。
次いで陸運局でもノチオラが積車の上でナンバーを付けてました。

第２船便を持ってお仲間が増えたようでうれしい限りです。

フロントウィンドウにガラコ処理をしたので、ウォッシャータンクもガラコにしました。タンクの容量を見てびっくり。何と6リットルも飲み込むのです。大型車用の液体ガラコもたったの2．8リットル入り。1本しか買ってなかったのでとりあえずそれだけ入れます。

ついでにヘッドライトウォッシャーの動き具合もチェック。タンクを空にして、洗浄用に水を少し入れて試してみると、・・・動かんやないか！

壊れてるんか？と思ったものの、変に賢いピカソのこと、もしかして量が少ないとヘッドライトへの供給をストップするのかもと思い、とりあえず液体ガラコを全量入れて再度試してみると



出ました、出ました。

フロントスクリーンにも結構な勢いで噴射されるので、6リットルもの容量も必要なのかも。

そうそう、ピカソのＣＭの録画に何とか成功しました。4時間半も録画をかけっぱなしにしておいて4時間10分後に撮れてました。わずか15秒のＣＭが。でも、ほとんどピカソのシーンで、肝心のタイヤが写ってるのは1秒以下？

ＢＸはついに抹消登録にするべく、ナンバーを外しました。



五年ほど冬眠の予定ですが、週1くらいでエンジンをかけて屈伸運動は欠かさず行うつもりです。エアコンもかけなきゃね。

ピカソのブレーキめっちゃ効きます。

以前ＢＸの記事をＳＴＲＵＴというマイナー（最近は結構メジャーになりつつある）な雑誌に書いたことがあります。
『ハイドロブレーキのペダルは、既に存在する高圧油圧の流路開閉スイッチに過ぎないので、ペダルのストローク量ではなく、微妙な踏力に応じて効きが調整される。つまり、動作が膝から下の大きな動きでなく、足首だけの小さな動きだけで制御できるので疲れない。かつ強力に効く。雑誌にはよくスイッチのようで使いづらいような批評があるが、慣れれば疲れを知らない秀逸なブレーキである。』といった内容でした。

ピカソのブレーキは実のところＢＸに通じるものがあるのです。ストロークは大して長くなく、なおかつ強力です。今どきの車らしくいろいろ電子制御しているので、信号待ちなどで踏んだ状態のままだと、何となく反発力が変化して踏み込み量がズルッと変わる感触は仕方ないのでしょう。

詳しくは見てないのですが、ブレーキマスターは左のままで、右のブレーキペダルの動きはド太い丸棒（パイプ？）で左側に伝達されています。

しかし、ＢＸと徹底的に異なるのはハイドロでない関係か、ＢＸのような強力なアンチダイブジオメトリーがたぶんサスセッティングに採用されていないのでしょう、不用意にブレーキを踏むと、つんのめるように停まります。その点、ＢＸはハイドロを最大限に活用し、リヤの荷重が少ないとリヤブレーキの効きを減らしたり、前述の強力なアンチダイブセッティングにより、路面にパラレルなまま停まる。ピカソはシトロエンらしくソフトなサスセッティングを採用したものの、前輪は通常のコイルであることからこのような弊害が生じたものと思われます。

急ブレーキを踏むと派手にダイブしますが、慣れればストロークの短い疲れないブレーキだと思います。