近頃のＣ４ピカソ

昨日夜、ついにアクセス数が１０００００を突破いたしました。
２００６年２月２０日の開始以来、３年と７ヶ月。

元々２０００年の１０月からホームページ「ＳＰＯＲＴ味のＣＩＴＲＯＥＮ」を開設して「ＣＩＴＲＯＥＮ　ＢＸ　ＳＰＯＲＴ」を題材としてつづってきました。
当時はブログというものもなく、ネットでの情報発信はＨＰがお決まりでした。
電話回線で思いっきり遅い環境でしたねえ。
あのころはＨＰにもアクセス数を載せていたものでしたし、ＢＸに乗っている人もまだまだ大勢いました。
ＨＰのおかげで、各地のイベントでもＢＸ乗りの方々をはじめ、シトロ好きの多くの方とお知り合いになりました。
２００５年の秋には、「ＳＴＲＵＴ」という車雑誌（ちょっとレアですが）から原稿の依頼が来て８０ページの本のうちの１割である８ページにわたって「ＢＸはなぜ長距離でも疲れない」について論じたこともあります。
『エンスーCAR本「STRUT」 ISSUE02』
http://www.enthu-car.com/2005/09/post-4.html
その後の『エンスーCARガイド　シトロエンBX＆エグザンティア』等でも登場しました。
http://www.enthu-car.com/2008/02/carbx.html
宇並さん、そろそろピカソについての本を出しません?

さて、世にブログなるものが登場してＨＰよりも簡単に更新できることから流行になりつつあった２００６年２月に主にイベント報告とメンテナンス記録をつづるつもりで始めた当ブログ「近頃のＢＸ　ＳＰＯＲＴ」は、すでにＢＸ乗りもほとんど消えかけており読者の方も少なく、日に数十程度のアクセスでした。

転機となったのは、「Ｃ４　ＰＩＣＡＳＳＯ」に乗り換えたことから。
その節はｍａｍｕさんにもいろいろお世話になりました。
ＨＰも「ＳＰＯＲＴ味でないＣＩＴＲＯＥＮ」
http://www.wa.commufa.jp/~citron/index.html
と改題。
ブログも「近頃のＣ４ピカソ」として再出発したところ、アクセスが日に１００件を超えることも多くなり、２００件を超えたこともあったかな？。
さすが新車を扱っただけにその反響の多さに驚きました。

写真よりも文章が多く、ついつい辛口になりがちな論調。
おつきあいいただきありがとうございます。
最近は更新のペースも間延びして（元来、めんどくさがり屋・・・）おります。
ＢＸと違って壊れないから、ブログの話題もないというのも一因です。
間違ったことを書いてしまって訂正の御意見をいただいたこともあります。
スパークプラグも、デンソーの適合表にイリジウムでない通常プラグの欄が空欄であることから、純正でイリジウムと思っていたのですが、各地のブログによればどうも違うようです。

今後はそのプラグの交換、よく鳴くようになったブレーキパッドの交換、冬山に向けての整備等々を考えております。

今後ともどうぞご贔屓に。よろしくお願いいたします。

次の日の朝、ナビが動かないのですねえ。
ハードディスクが読めませんだと。

仕方なく、パイオニアのサービスへ。
ＨＤＤの問題ではなく、本体に問題有りと言うことで引き取り修理。
修理のランクでは最高額の２８８７５円の出費！
アップデートと併せると４９８７５円！
約５万円という大変な散財となったのでした。

で、ＧＰＳのアンテナと、ＶＩＣＳの受信器はここにつけました。

ＧＰＳは助手席側のサイドガラスのところに、ＶＩＣＳは助手席側の上部ボックスの向こう側中央寄りです。

どちらも問題なく入感します。
ＶＩＣＳはフロントガラスの黒ボチエリア（ＥＴＣを取り付ける場所）に付けないとダメかなと思いましたが全く問題なし。

ついでに、従来のテレビをワンセグ化するために受信器を買おうか悩んでいたのですが、近くのホームセンターで７型ワンセグテレビ付きのＤＶＤポータブル再生機が１万５千円をせずに売っているのを見つけました。

これなら労せずワンセグとＤＶＤを同時に入手できる。
そして、これの信号をナビの外部入力端子に入れてやれば助手席も映像を楽しめます。

そうそう、ナビからのＣＤやミュージックサーバー、テレビ等の音声は、元々ＦＭトランスミッターで飛ばすタイプですので、車のＦＭラジオで受信してスピーカーから出します。

ＤＶＤ本体は後席用にすることとして、どのように取り付けるかを画策。
安物だけあって、普通の値段のものよりもワイドで重い（１．２ｋｇ?）。
取り付け器具も既製品では重量オーバーということで、これも自作することに。

こんな感じになりました。

助手席側のヘッドレストの脚を利用して、アルミの角パイプやアングルを使って作ってあります。

前後に折り畳むこともできるので、子供がウオークスルーする時に通り抜けることもできます。

付属のアンテナは、受信状況が悪すぎるので、ウインドウに貼りつけるタイプのものを買ってきて、３列目のサイドガラスに貼りつけました。


写真はありませんが、付属のアンテナはＦＭ−ＶＩＣＳ用のアンテナとして活用して、反対側の窓側近くに取り付けました。

これで我が家のピカソもマルチパック並になったかな。

久々にピカソネタに戻ります。

５月あたりからボツボツとカーナビの取り付けを始めてました。
機種はカロッツェリアのＡＶＩＣ−ＸＨ０７Ｖ。
パイオニアがハードディスクナビを出し始めた頃の最初期のモデルです。
セレナを買った当時に出たものを購入し、その後ＢＸに取り付け、その後は、しまってありました。

なぜしまったままであったかというと、ピカソが例の多重通信（ＣＡＮ−ＢＵＳ）の関係で車速センサーのパルスの取り出し方を何とかできないかと考えていたわけです。

が、結局ＢＸの時もキャブ車だったために車速パルスを取れずに、簡易ハイブリッドモード（車速パルス以外のＧＰＳとナビ本体の加速度センサーのみの位置制御）だったことを考え、また、昨年夏にパイオニアから来たバージョンアップの案内によれば、今回のバージョンアップが最終バージョンであるとのこと、そのバージョンアップの費用２１０００円が何とか貯まったことなどから、バージョンアップして取り付けることにしたわけです。

蛇足ながら、最近流行のポータブル型も、車速センサーにつながないタイプがままあり、それならこの手のナビと同等ではないかとも思ったわけでもあります。
それに、この機種のように古いタイプのものは、ちょっとした細工でハンドブレーキを引かなくてもナビ操作ができるようになるのはご存知ですよね。（運転中のナビ注視や操作は違反ですよ）

さて２月にバージョンアップを頼んだところ、センターからなぜかＨＤＤが壊れてしまっているので新品にして発送するとのこと。ま、新しくなるなら仕方ないでしょと思ってそのまま受け取り、取り付け作業です。

本体は助手席下に。
当初は座席の下にぶら下げることも考えましたが、固定してしまった方が良いとのアドバイスがあって床面に固定することにしました。
カーペットの裏に付属の固定用の金具を入れて、開けた穴からネジ部を出して固定します。

この機種は、本体にＣＤを挿入して聴いたり、ＨＤＤに取り込んだりすることができるのですが、座席下のパイプの高さはギリギリＣＤを挿入することができる高さです。


また、この座席の下にある前後にパイプが、座席を最前部に出すとナビに当たってしまうことが判明したので、アルミの板をＬ字に折り曲げてナビと共締めすることによって助手席の調整位置を制限するように細工してあります。

さて、ナビの画面をどこにつけるかは、ピカソオーナーの共通する悩みなのですが、私はオーディオとエアコンの吹き出し口の間にオリジナルの取り付け金具を自作して取り付けることにしました。



０．５ｍｍ厚のステンレス板を使い、下は吹き出し口の最下部、上はインパネのすき間に腕を差し込む形で、実際に画面が乗るところは２枚重ねにして強度を出しています。
０．５ｍｍのステンレス板は、何とか金切りばさみが使える厚さですので、ＤＩＹ派の方は挑戦しても良いかも？
画面を裏から支える部品は、付属の固定器具から流用しています。

振動で上から張っている腕がはずれることが良くあったのですが、いろいろと角度を調整し、パルファムの挿入口であるシルバーの出っ張りを利用することによって落ちることはなくなりました。ちなみに私は臭いの強烈なパルファムを利用していません。

運転席側から見るとこんな感じです。

エアコンの吹き出し口も大して隠れることもなく取り付けることができました。
また、けっこう手前に張り出しているので、ちょっと手を出すだけで画面の下部についているボタンの操作が楽に行えます。
ハンドブレーキのレバーもギリギリ見える位置にしてあります。
唯一ＥＳＰのスイッチが隠れてしまいますが、これを使用するのは、ほとんどないでしょうし、使用する場合もある程度身構えてするものですので問題は無しとしました。
ちょっと困るのは、オーディオのスイッチが見にくいことでしょうが、ＣＤはナビの本体のＨＤＤに取り込んでしまいますし、実際に操作するのはラジオの選局ボタンとかで、あとは実質ステアリングスイッチでできるので不便はありません。

助手席側からはこんな感じ。

こちらからも、吹き出し口の隠れ具合は問題ありません。

また、写真はありませんが、アナログＴＶチューナーは運転席後の床面にあるフロア収納ボックスになんとか入れることができました。

そうそう、ＧＰＳアンテナは、本国の純正ナビ仕様の場合はルーフの後端中央に格好良く付いているのですが（本国のＨＰやカタログで見た方もあるでしょうが、あれはラジオのアンテナではなくて、ＧＰＳのアンテナなんですね）、助手席側のサイドに置きました。写真は後日。

ということで、無事取り付け完了。しかし、２日目にして問題が発生したのでした。

残してあるだけで、これとあと20枚ほど出てきたので、８３枚！
乗り鉄の方はご存知でしょうが、切符は記念として残したいと出札口で申し出ると、「無効」の印を押されて手元に残すことができます。

基本ルートの乗車券として
岡崎−豊橋、豊橋−東京（特急券込みの回数券）、東京−（東海、山陽、伯備、山陰、山口線、新山口、新幹線経由）−新倉敷、新倉敷−岡崎
の４枚。

特急券等として、
東京−米子（寝台券と自由席特急券２枚・サンライズ出雲）、米子−松江（自由席特急券）、出雲市−津和野（自由席特急券）、津和野−湯田温泉（ＳＬやまぐち号指定席券）、新山口−広島（自由席特急券）、広島−安芸川尻（マリンビュー指定席券）、広島−三河安城（自由席特急券）
の８枚。

基本ルートをはずれた乗車券として
新幹線＆鉄道博物館きっぷ（ゆき）、同（かえり）、博物館入場券引換券、米子−境港、境港−米子、出雲市−出雲大社前（一畑電鉄）、広島−安芸川尻、安芸川尻−呉、呉−広島
の９枚。

それに、余分になった浜田−広島間の高速バス
併せて一人あたり基本で２１枚。
お兄ちゃんは学割の関係で多少きっぷの枚数が多いので、５人で軽く１００枚を超える切符を手にした旅行なのでした。

これほどの本州を横断する旅行は最初で最後でしょうねえ。