近頃のＣ４ピカソ

思わぬアクシデントで
２５日に登録の予定をあきらめたＢＸですが
なんとかアクシデントを乗り越えて本日！
無事ナンバーを取得しました！



これらの写真は手続きが終了して
ナンバーを取り付ける直前、
西三河陸運局で仮ナンバーを付けたＳＰＯＲＴです。

背景には既に一台も車がない夕方。
この検査も一筋縄ではいかなかったことが
よくわかります。

前日までに整備を完了させ、
光軸も合わせて準備万端。
多くの方々の応援の下、
いざ陸運局へ。

着いたときには検査の時間は既に始まってました。
急いで書類を書き上げ検査場へ。
一昔前とは違って検査員のおじさまも
優しく接してくださいます。

保安検査ではエンジン形式の打刻場所が
ちょいと見あたらなかったものの
検査員が無事に見つけてくださってＯＫ。

ラインに入ってサイドスリップＯＫ。
前輪ブレーキＯＫ。
駐車ブレーキ(前輪）ＯＫ。
４０ｋｍ／ｈスピードメータＯＫ。
後輪ブレーキＯＫ。
光軸ＯＫ。
排ガス・・・・
ＣＯはＯＫ。
ＨＣがＮＧ！
表示を見ると２８００ppm！

なんとここで引っかかるとは！

とりあえず下回りへ。
オイルのにじみなどが言われそうでビクビクしたものの
なんとかＯＫ。

意気消沈してラインを脱出して車を停めると
職場のプロの姿が。
おぉ！救いの神。

アドバイスを頼りに
とりあえずテスター屋へ。
しかし、ＣＯはともかく、
ＨＣは何ともならないとつれないお言葉。

しかし、点火時期やキャブなどの
アドバイスをいただき
近くの知り合いのところで
排ガステスターを借りて
試行錯誤。
アイドルやキャブ、点火時期の調整を始めるも
ＨＣの数値は１８００ppm程度にしか下がらない。

最後の砦、ユーロフランスさんの神、
ＳのＹさんに急遽電話でアドバイスを仰ぐ。
すると、キャブの調整ネジを半回転位ずつ
左に回してみたらと。
さっきは１／６回転くらいしか動かしていなかったのですが
そんなに大胆に動かしていいのか！

で、まず１／２回転させると
みるみる数値が下がるではないですか！
１回転もさせると７００ppm！
５３年規制の１２００ppmを軽く下回った！
ありがとうございます、Ｓさま！

急いで陸運局に戻り
ラインに入り、
プローブを挿入。
検査中の文字が数十秒点滅
・・・・・・・・・・

そして「○」が表示！
思わず万歳してしまいました！

排ガス検査なんて引っかかるわけないと思っていたのは
大間違いでした。
キャブ車はしっかり調整しておかないと
いけません。

調整後はアイドリングも安定して
とっても乗りやすくなりました。

ここまでこれたのも
多くの皆様のおかげでございます。

お礼申し上げます。

月末にはナンバー取得の予定だった
ＢＸ　ＳＰＯＲＴですが
私自身にちょいと故障が生じまして
日程が取れなくなりました。

車自体はいろいろと手を入れて
仕上げたのですが
今のところ予定が立たない状況にorg

9月4日のモリコロパークは
ピカソでも駆けつけることがビミョー。

う〜ん・・・・・

長男坊がついに免許を取る歳となりました。
シトロエン一筋に立派に育ち、
３歳の時のＦＢＭデビューで喜々としていたのが
つい先日のようです。

そしてＣ４ピカソの購入を機に
一時抹消としていたＢＸ　ＳＰＯＲＴを
復活させることとなりました。

で、これを機にいろいろと手を入れ始めました。
そして今日はＬＨＭ配管の知る人ぞ知るオクトパスの交換に着手！

ドライブシャフトを取ってやり出したものの
ジャッキが邪魔して手が入らんっっっっ！

しかも、刺さる配管はプラ製。
かえって折れそうで冷や冷や。

教訓、その１
手の細い私でも大変。
腕の太い人は手を出すな。

教訓、その２
漏れがないなら先回りしてオクトパスには手を出すな。

以上。

月末にはナンバー再取得の予定です。

整備の詳細はまた改めて。

再デビュー初イベントは
９月４日(日)、モリコロパークにて開催の
「ミラフィオーリ」
http://carcle.jp/UserBlog.aspx?UserID=1356
となる予定です。

また、今年のＦＢＭはＢＸか
Ｃ４ピカソか迷っております。
４ＴＣが来るのなら念願のサイド・バイ・サイドもあり。
どうしましょうかね、Ｋ沢さん。
まだ宿取ってないし・・・。