近頃のＣ４ピカソ

シトロエンのカタログは
相変わらずの不親切さ。

高級車らしく、
３８ページもある分厚いカタログは
シトロエンのやる気を感じさせますが
ほんと、相変わらずのフランス本社の
写真ばかりを並べたイメージ先行型。
大体フランスのカタログって
親切でないのに
それをそのままもってくるのが
いけない。

たかだか１車種しかない車で
よくもまあ同じような写真ばかり
並べたモンです。
感心します、というか、あきれます。

外見の写真は１４枚もあるのですが
そのうち、ノアール（黒）が２枚、
ブラン（白）が４枚。
グリ・ガレナ（グレー？）らしいのが６枚。
ヴェイパー・グレー（ガンメタ?）らしいのが１枚。
合計が合わないのは、らしいも含めて
その写真の車の色がわからんのです。

大体、ＤＳ５の色設定がビミョーすぎて
日本の設定色でも
同じようなグレー系統が
受注色のブルー・フィアレも含めて３色も。

しかも、いずれもフランス語をそのまま
日本語発音にしただけで、
いったい日本人の何割の人が
ブランとかノアールといった基本色の
フランス語をわかっていると思っているのか。

まあ、ブラウン・ヒッコリーなんて、
どこが茶色だと逆につっこまれそうで
わざとフランス語読みのままなのかもしれませんが。

だからこそ、各色の全体写真を
ちりばめる必要があるのに
明らかに手抜き。
日本車のカタログには
設定色全ての写真が
必ず顔を出していて
色のイメージがきちんと描けます。

しかも日本車はディーラーがあちこちあって
ディーラー巡りをすれば
全色を現車で確認できますよ。

シトロエンでそんなことは
どだい無理であって
（やたらディーラーの多い
愛知県でも無理）
ユーザーはカタログだけが頼りなのに
そのカタログがこの始末。

カタログの色は当てにならないと
いわれるかもしれませんが
パソコンの液晶ディスプレイの色より
よほど正確です。

さらにいえば
ピカソ初期型の頃のカタログには、
それでも各写真に色の名称の注記があったのに
最近のシトロエンのカタログには
写真の車の色がどれなのかの説明さえもない。
手抜きのしすぎにもほどがある。

手抜きといえば、
ピカソの頃からそうなのだが
本国のイメージ写真を
ＣＧで処理して色を変えたり、
左ハンドルを右ハンドルに改造して
載せるのは得意なんだな。

それをやれるのなら
全色を載せることくらい
可能じゃあないか。
パソコンで処理するだけなんだから。
ユーザーをバカにしすぎなんだよ。

ディーラーも小さな色見本の
板があるだけでは困るよなあ。
一番困るのは購入者なのだが。


そして次に、
日本車のカタログは
イメージも大切にしますが
機能や装備、メカニズムを
懇切丁寧に解説するのが当たり前。

しかし、ＤＳ５のカタログは、
例のイメージ写真の脇に
一部の機能を文字で解説しただけで
おしまい。
エンジンの性能曲線はもちろん、
図説は一切なし。
これでは文字通りお終いだよ。

一体、新車を購入する人の
どれほどの人が最新の車の
新機能を理解しているのか。

主要装備表にあって
機能説明されていないものを挙げてみましょう。
１．オートドアロック／スーパードアロック
　　　オートドアロックは、
　　　走りだしゃ自動ロックされるということだろうが
　　　スーパードアロックってのは何がスーパーなのやら
　　　ウルトラじゃいけないのか？
２．スーパーティンテッドガラス
　　　ティンテッドとは着色のこと。
　　　で、それのスーパーって何？
　　　ちなみにピカソもこれなんだが。
３．マルチファンクションディスプレイ
　　　コンピュータがいろいろ情報を出すわけだが
　　　マルチって何？
　　　２本以上安打を放てばマルチ安打だから
　　　２行くらい表示されるのかしら?
４．手動式座面奥行き調整
　　　ラミネーテッドを英語で書くくせに
　　　これはわざわざ日本語で書く。
　　　でも、図がないから
　　　どこがどう動いて
　　　なんなんだか訳わからない。

正直、私は車に関する知識は生半可ではないと
自負しているからこの程度で済みますが
普通の人ならほかにもチンプンカンプンな用語の羅列。

ディーラーの人も一つ一つ説明しろと言われたら
困るだろうよ。
ま、説明できない販売員を見つけ出すために
わざとしているのかもしれない。
（自社の車を熟知していないサービスマンも
増えたが）

カタログを作る者も
その機能がわかっていないから
その解説も図説も何もできないというのが
実際のところだろう。
そんな車のくの字もシトロエンのシの字も
わかっちゃいない芋野郎が
車を売ろうとしているのだから
チャンチャラおかしいし、
うわべだけのユーザーでは
そのうち離れていくだけなのにねえ。


これらのことは
私がＣ４ピカソ関係のＨＰを立ち上げたときから
訴えていること。
http://citronpicasso.web.fc2.com/C4Picasso/Salesship.htm

こんなカタログを作る奴の気も知れないが
これでＯＫを出すインポーターのトップも
ユーザーが何を望んでいるのかを
考えもしない経営の落第レベルといっても
差し支えないだろう。

西武自動車から権利を全て剥奪した
現インポーターは
過去のユーザー情報などを
全て廃棄し、
販売網をデタラメにして
ユーザーを混乱させ、
しかもユーザーや販売店の意見もろくに
聞かないという
どうしようもない体質から
抜ける気もない。

なんとかならんのかね。

そうそう、２回目の試乗の感想を。

シトロエン岡崎さんで空気圧をチェックしたところ
ちょっと高めだったので
適正圧に下げたとのこと。

重心が高くて
いくら粘り腰のシトロエンといっても
問題は残るピカソと違って
ＤＳ５は結構なペースで
走っても不安はありませんでした。

まだこなれていないので
全体的にゴツゴツ感は残りますが
ピカソのエアサスのように
揺れのおつりが来るような
おかしな挙動はなく
重量感のある動きです。

ハイドロのような
ゆったりピタッという決まり方は
しませんが
ピカソのような
酔いやすさはないと思います。

当然、背が低いので
ピカソのように
横風に対して悲観するようなことは
ないでしょう。

まあ、要するに
ピカソのようなミニバンと比べては
ピカソがかわいそうなのですが
ＤＳ５は本来のバネシトの
足回りの良さを備えているといえます。

ま、欧州車の足は、
１万キロを超えたくらいからが
真骨頂ですから
オーナーになってから
じっくり楽しみましょう。

アイシンＡＷ製の
６速ＡＴは文句の付け所もない
シフトショックのほとんどない
いい仕事をしています。
パドルシフトがないのは
ちょっと寂しいですが
慣れればＯＫでしょう。

夜になって開けて走った
ガラスルーフは
本当にちょうど良い場所にあって
ふっと上を見上げれば
景色を楽しめる良いアイテムです。

旧型のシトロファンとして挙げておく
ＤＳ５の唯一、そして決定的な短所は
その完璧すぎるデザインで
何もいじれないところ！
でしょうかね。
ステッカーを貼ることさえも
はばかれるようなフォルムと
壊れそうもないメカニズム。
古くからの自虐的シトロオーナーとしては
壊れないシトロエンは既に趣味の世界からは
遠く離れてしまったのか・・・。
ま、年齢的にも壊れない方が
楽なんですがね。

そうそう、ほとんど壊れない
我がＣ４ピカソも
日本での販売は
ついに在庫のみで終了のようです。
リミテッドスタイルという
１７インチタイヤを履いて
ブラック内装、
ミラーにクロムカバーを付けたという
スペシャルバージョンが
販売中です。

この冬に２回目の
車検を迎える我がピカソも
豊富な収納場所や
特徴あるセンターメーター、
峠道以外では挙動不審で
酔いやすい足回りでも
子供たちの年齢が上がって
人の方が酔いにくくなったし、
単独７人シートは
やはり座り心地は
絶品だし
禿げ上がったフロントウインドウは
何物にも代え難いし
６速ＥＧＳは
発進ジャダーが出たり
変速ショックもあるけれど
パドルシフトを使ってやれば
ＭＴらしい小気味の良い加減速が
味わえる。
なにより５年経っても
衰えないその優れた
内外装のデザイン。

ＤＳ５も欲しいくらいいいけれど
Ｃ４ピカソも
まだまだ捨てたものではありませんね。

昨日に続き、長男坊を連れて
今日もシトロエン岡崎へ行ってきてしまいました。

今日の目的は昨日撮り損ねた写真と
ライト関係を暗くなってから撮りたかったこと。




前からの印象はこんな感じですね。


ミラーに付いたウインカーは
ちょっと小さめ。



リヤのコンビネーションです。
ライン状のテールはピカソと同じ感じです。



トランクは１列分の座席があるピカソの方が
奥行きはあります。
が、普通のセダンとしては
大きい方でしょう。


キーは、ステアリングコラムの左に
差す場所がありました。


ミラーに付いたバックカメラの画像は
結構明るくて見やすかったです。
下１／４にナンバーが映っちゃってますが
画角の調整はできるのでしょうかね。


アームレストの下の小物入れは
２段になっていました。
写真は下の深い方。
クーラー直結で冷えるようです。

ちなみにこの上の段に付いている
ＡＵＸの端子にはＵＳＢも付いていましたので
上の段にプレーヤーを入れればよいようです。

蓋に付いた２つのボタンで
上下どちらを開けるか選択できます。



店内にはノアールが展示されました。


リヤフェンダーのベロは、
やはりタイヤのはみ出し防止のアイテムとのこと。


ワイパーはＣ４やＤＳ４と違って
きちんと右ハンドル用になっています。



最後、Ｃ４ピカソと並んでましたが
暗くて見えませんね。

おつきあいくださいました
シトロエン岡崎さん、
ありがとうございました。

リヤのこの部分はガラスでは作れない形状なので
トヨタのＬＦＡでも採用されて有名な
帝人製のポリカーボネート樹脂「パンライト」。
強度や軽さは文句なし。
ただし、問題は樹脂ならではの耐久性。
紫外線その他にどの程度の期間保つものか。


ちょっと見にくいですが
リヤのホイールハウスの後ろ側には
黒色のベロが出ています。
理由は確認しませんでしたが
日本の法規では
タイヤが車体からはみ出てはいけないので
それをクリヤするための小細工ではないかと
個人的には思います。
もしかすると空力的なパーツ？


リヤドアあたりのこのような板金加工は
結構大変ではないでしょうか。
デザインのためには金に糸目をつけないのが
ＤＳ５の真骨頂でしょう。


最後にリヤビューカメラ。
うまいことセットされていて
目立ちません。
右側の黒いのは
バックドアのロック解除のボタンです。

以上、撮った写真の説明でした。

ＤＳ５は２００５年フランクフルトショウで、
コンセプトカーとして発表した
「Ｃ−ＳＰＯＲＴ　ＬＯＵＮＧＥ」が
元であることは明白です。

個人的にはこのＣスポーツラウンジを
上下にストレッチして
２００３年のＣエアラウンジのテイストを
混ぜたものが我がＣ４ピカソと思ってきたのですが
ここまでＣスポーツラウンジそのままが
ＤＳ５として登場されてしまうと
ピカソもかすんでしまいそうです。

いずれにしても
ここまでデザインを重視しつつ、
ドイツ車にはない流麗さを醸し出し、
なおかつ実用性も
しっかり兼ね備えたものは
仏車たるゆえん。

オタクシトロ党の私としては
これでハイドロのヌメ〜としながら
しっとりした足が付いていたら
即ハンコ押すのですがね。

しかし、このデザインだけでも
買う価値有り。
しかも実用性有り。
最近のシトロエンは違うぜ。

エンジンはお馴染みのＢＭＷとの共同開発といわれる
ターボ付き１．６リットルの１１５ｋＷ仕様。
これにアイシンＡＷ製の６速トルコンＡＴ。
スポーツカーでもないのでこれで十分でしょう。

問題は中央道の長い登りと車山の上り坂が
ストレス無く走れるか、ですが
これはオーナーにならないとわかりません。


タイヤはミシュランのプライマシーＨＰ。
フランス製。
サイズは２２５／５０Ｒ１７。
シャシはピカソと同等と考えれば
オーバーサイズといえるのではないか。

しかし、バネシトらしい乗り心地でまあ、
良好な部類でしょう。
正規のピカソのリヤは一部を除きエアサスですが
あの奇妙な動作は実際褒められたものではありません。
ピカソもバネサスの方が
乗り心地は秀逸。

ＤＳ５もその類ですが
さすがにちょっとバネ下重量が
大きい感じは否めませんでした。
ただ、まだ新車であることは
差し引く必要はあります。
欧州車は特に一皮も二皮も
剥けるものですから
こなれてからはさらに良くなることは必定でしょう。


燃料キャップはピカソとは違って
ネジ蓋が付いてます。


下を覗き込めば、コンチネンタル製の
テンパータイヤが吊り下げられています。
仏車はこうでなくっちゃね。
足回りはピカソと同じですね。
当然バネですが。


バックドアは屋根まで回り込んだもの。
ルーフが緩やかに下がってくるデザインなので
このバックドアの形状と
屋根のガラスは
視界にも良好なのは
先ほどのコメント通り。

トランクのサイズですが
５人乗りでスキーに行くにはギリギリのサイズか。
最近はスキーブーツがデカくて
場所を取って仕方ありません。

また、個人的には３×６サイズ、
つまり横３尺、縦６尺のベニヤ板が
積めるサイズが欲しい。
実際に計ると
トランクのトレイの直上では
ちょうど９００mm。
しかし、プラダンあたりでは
９１０mmあるのでこれでは不合格。
しかし、トレイ下の一番間口の広いところでは
９５０mmあるので、後ろの座席を倒して
トランクとスルー状態にすれば
曲げた状態ではいることが判明。
ベニヤのように曲がらないものは不可ですが。

次回最終回。