近頃のＣ４ピカソ

ＢＸのナンバー復活から、
早いものでもう２年。

継続車検を受けに行きました。

実はそれをさかのぼること数ヶ月。
ＢＸは極度のパーコレーションに悩まされていました。

もっとも顕著なのは、
炎天下に駐車して用事を済ませ、
数分後にエンジンをかけて発進すると
数百メートルで突然アクセルが反応しなくなり
エンストするというもの。

いろいろ考えた結果、
キャブに燃料が行っていない可能性が大。

では、どこが悪いか。
まずはキャブのニードルバルブの動きが悪いか
と思って、海外からリペアキットを調達。
分解整備。

なんとか調子が良くなったので、
矢作川の堤防道路へ試運転に行って撮った写真がこれ。


しかあし、写真を撮って
出発したら、やっぱりアクセルがスカスカ。
エンジンがプスプス・・・。
こうなるとエンジンはかかりません。

エンジンが十分冷えるまで堤防でこんな写真を撮ってみる・・・。

大和撫子・・・。
３０分も経てばエンジンは元どおり。

じゃあ、どこだって考えて出た結論は
フュエル・フィルターとポンプ。
こんなときに頼りになるのはモダンサプライ様。
すぐさまポンプを手配。
いつものようにすぐに到着。

フィルタはお馴染みの部品商に相談。
お盆の最中というのに、持つものは頼りになる仲間。

早速、ポンプとフィルターを交換するとウソのように直りました。

結局フィルターでしたね。

さて、忙しい合間を縫って整備をして
陸運局に予約。
自賠責も済ませて書類も書いて
いざ朝一の第１ラウンドへ。

しかあし、うまくいかないものです。
保安検査で、あることと、原動機型式が合わないとの指摘。
型式は確認してくれればよいとのこと。
古い並行輸入車には良くあるパターンとのこと。
あることは、なんとかかき集めて・・・。
それから排ガス検査で、Ｃボタンを押すのを忘れて不合格。
速度メーター検査は、
事前にタコメータで３速２０００回転と記憶しておき合格。
ブレーキテストは駐車ブレーキの引き方が悪くて一瞬×が点くも
再度思いっきり引いて合格。
下回りも難なく合格。

いろいろあって、最終的に全ての検査に合格したのは
午後３時半過ぎ・・・。
２年前と変わらないし！

いやまあ、何とか合格したので
あと２年は乗れるね。

そして、もう一つのニュースは
雑誌「ＮＡＶＩ　ＣＡＲＳ」の「家族カー物語」の
取材を受けることになりました。

Ｍさんからライターの金子さんに紹介したい旨の
メールが届いてＯＫしたところ
取材と決まりました。

当初は車検の模様をなんて思っていたのですが
このドタバタで、車検の取材をなんて実現しなくて良かった。

来る９月１日に取材を受けることになりました。

その模様はまた次回。

ご無沙汰しております、がさです。
激務であります・・・。
７月の残業、休日勤務の合計は旧０時間を軽く突破しました。
この間、ＣＣＪのミーティングのお誘いもいただきましたが
とてもじゃなく行く暇はありませんでした。
ありがたかったですが、すいませんでした。

Ｃ４ピカソの新車では買えなくなり
更新もろくにしないこのブログの１日の閲覧者数も
２０人程度となっているようです。
（すいません、ほとんど放置状態で)

皆さんの関心は既に新型に移っているのではないでしょうか。
ショートバージョンが４月に発表されたときには
その手のブログ等で騒がれましたが
６月末にグランド（ロング７人乗り）バージョンが
発表されてもあまり騒がれませんでしたね。

イギリスのシトロエン正規ＨＰ
http://www.citroen.co.uk/vehicles/future-vehicles/new-grand-c4-picasso/#/vehicles/future-vehicles/new-grand-c4-picasso/
などを見ると正に正常進化といえそうです。

全長は変わらず4590mmに対して、
ホイールベースが2730mmから2840mmと110mmも増。
これは大歓迎です。

そのほかにも期待できそうなところとして
○相変わらずのイカした外装
フロントは腰高感がありそうだが
ブラックアウトされたヘッドランプが良さそう。
リヤのコンビランプは、
現行車も大変美しいものだが
３Ｄ形状とした新型も格好良さそう。

○ミラー外縁についたウインカー
現行車はミラー下部でしたが
視認性にちょっと疑問がありました。
ただ、対向車とミラーを擦った場合に
砕けないことを祈る。
つい先日もセンター寄りを走っていた対向車に
生涯２回目の体当たりを食らって逃げられた（泣）

○フロントドアのエッジが尖っていないこと
これ、意外と危ない。

○リヤバンパの上面がスラント（傾斜）していること
現状車は水平なので雨粒が残り、乾燥後に汚れが浮き出る。

○フロントシートのヘッドレストの大きさが適正化
現行車のエクスクルーシブは巨大すぎ。
折角の後席監視用のミラーが
無用の長物になってしまってましたが
これで意味があるものとなります。

○ミッションがアイシン製に？
現行車の唯一の弱点が６速ＥＧＳ。
これがアイシンエイダブリュ製の通常ＡＴとなれば
大歓迎。
ただ、別ミッションの可能性もある？
日本にはエイダブ製がベストなのは絶対に間違いない！


ちょっと残念そうなところとして
×光り物が減った外装
ＤＳ５ほどではないにしろ、
窓枠の下のメッキは格好良いアクセントでした。
新型は窓枠の上から後ろにかけて
コーディネートされた色となってます。
私ならブルーの車体で、ここをホワイトにしてしまいます。

×センターフィックスステアリングの不採用
ハンドルを回してもセンターパッドは回転しないシステム。
大変便利なのですが重量増のほか、
部品点数が多すぎるのでしょうね。

×最近流行のタッチパネル式？
うちの軽自動車もそうなのだが
ブライドタッチができないこのシステムは
自動車のスイッチとしては危険この上ない。
オーディオやエアコンは
絶対に独立したスイッチとすべき。
ここまでやるのなら、
いっそ音声認識システムにしてみろ！

×スライドしないリヤドア
このサイズのリヤドアは
駐車場の狭い日本ではスライドして欲しい・・・。


心配または不明なところとして
？巨大なリヤゲートがガバッと開く
で、何が心配かというと夜間に開けた場合。
リフレクター（反射板）はバンパー下部にあるので
問題はないのかもしれないが
尾灯が天を照らす・・・。
たぶんリフレクターと同じ場所に
リヤフォグはあるのでしょうが、
ゲートを上げたときに
安全のためにリヤフォグが
いちいち点灯するようになっていたら
さすがの安全設計ですけどね。

？もうひとつこの巨大リヤゲート
重たそう。
自動で開閉できれば理想ですな。

？エアサスは不採用？
挙動不審のリヤエアサスは要らない。
理想はハイドロだが、無理だろうから
通常のシトロエン・チューニングの
バネサスが次善の策でしょう。
妙なエアサスは要らない。

？少なくなった小物入れ？
奥行きのあるインパネ上部を利用した
ボックスは廃止か？

？リヤゲートのガラスだけは開かない？
現行車はガラス部だけが開いて
狭いところでも開けられるこの機能は
大変便利なのですが、どうも無さそう・・・。


そうそう、前回載せたサンシェードの話で
前後長が短い！と言いましたが
Ｕｅｋｅｎさんがもうワンサイズ大きいものを
ご使用になってました。
http://minkara.carview.co.jp/userid/480257/blog/30312040/
そして
http://minkara.carview.co.jp/userid/480257/blog/19472723/
Ｌサイズより上のＸＬサイズがあったのです！
（株）クレトムの「遮光スプリングシェード XL SA-107」

でも、自動後退スや、黄色い帽子には売ってません。
ネットで送料込みで買うしかないかとも思いましたが
こんな時に頼りになるのがＪＭＳ。
やっぱりありました。
Ｌサイズは同僚に無償提供させていただきました。
結局、無駄金を使うことになりましたが
これは製造主の怠慢だと私は思います。
商品のパックの裏に
各種サイズの一覧を載せておけば
問題ないのです。

店舗によっては売り切れや
このサイズのように最初から仕入れていないことも多い。
そのような場合、顧客はサイズ比較を店頭でできないことになる。
折角商品は良いのに、広報などの事務屋が不親切ということ。
どっかのインポータのようだね。
プジオ・シト・ジャポン、貴方のことをいっているのだよ。

しかし、起死回生のチャンスをあげよう。
この新型ピカソを３回目の車検を迎え始める
来年夏までに導入しろ！
それまで残業月９０時間を覚悟して
鋭意努力していただきたい！
以上！