近頃のＣ４ピカソ

久々に車をちょっといじりました。

スパークプラグをイリジウム製へ交換です。

使用したのはデンソーのイリジウム・タフ。
型番はＶＫＨ１６です。

ＮＧＫは、ＢＸの時に裏切られましたのでそれ以来絶対に使いません。

まずはエンジンカバー

を外しましょう。
これは４箇所のスナップ様なもので固定されているだけなので、思いっきりいきましょう。
手前を上に引き上げて２箇所外したら、奥は前に引きます。
無理せず１つずつ外しましょうね。

取り外すとこんな感じになります。


ここで、手前に延びているオイル注入口を反時計回りに廻して取ります。
私のは異様に硬くて取りにくかったですが、元々オイルフィラーキャップのところに、はまっているわけですから取れます。
取った延長部分がこれ。


取ったら、エンジン本体にゴミが入らないようにキャップを付けておきましょう。

実は、カバーを取る前にこちらを先にやった方が楽です。

次いで、イグニッションシステムに繋がるコネクターを外します。

エンジンの向かって右側にある白色のコネクターの、上部に延びる爪を上げてやればロックが取れますので、真っ直ぐに抜きましょう。

ダイレクトイグニッションシステムは、８ｍｍのボックスで３箇所のボルトを外して上に抜けば取れます。


ようやくプラグに行き着けます。
１６ｍｍのロングソケットで外します。
当然ですが、緩めるのは左回しですよ。

エクステンションバーの長さはこのくらいで。
ちなみに、うちにあったプラグ専用ソケットでは短くてはまりませんでしたので、ロングソケットを使用しました。
皆さんがやるときも、作業の前にそのソケットが使えるかどうかを確認しておくとよいでしょう。
また、その際プラグを保持できるように、専用ソケットの中に入っているゴムをそちらに移して使うと便利です。
一緒に写っているのは、イグニッションシステムを外すのに使った８ｍｍのソケットです。

プラグの新旧比較。

左がイリジウム、右がチャンピオン製のＲＥＣ９ＭＣＬＸです。
使用距離は１７６９９ｋｍ。

左から、１番プラグです。


プラグを締めるときは、力を入れすぎて折らないように。
えらいことになってしまいます。
デンソーのＨＰによれば、新品の場合、着座から約１／２回転とのこと。

あとは、分解した逆をたどればＯＫ。

プラグの交換自体に難しいことは何にもありませんが、
くれぐれも自己責任でお願いしますよ。
道具がない人や自信のない人は、専門店でやってもらいましょう。

で、交換後の印象ですが、正直ビックリするほど変わるものではありませんでした。
ある程度予想はしていましたが。
ＢＸの時には、始動性や、冷間時のピックアップなど、著しい性能向上が見られたのですがね。

ダイレクトイグニッションとなった現代のエンジンではエネルギーのロスも少なく、回転に合った着実な点火のシステムができあがっており、イリジウムの特徴がわかりにくくなっているといえます。
直近７０００kmの燃費、９．８キロ／リットルはどの程度向上するでしょうか。

とはいえ、イリジウム・タフは通常の２万キロに比べて１０万キロの長寿命を誇っていますので、取り替えるならこれでしょう。