近頃のＣ４ピカソ

写真は無しです。

Ｃ４ピカソの兄弟車、
プジョーの５００８を見てきました。

フロントウインドウはさすがにピカソの方が大きいですが
その分、ガラスルーフが前まで出ているので
開放感には大差がなさそうです。
ただし、開けっ放しでは感覚的にも
暑そうです。

ただ、前席の左右間は完全に仕切られているので
広々感はありません。
ナビは普通に付きそうです。

ちょうど試乗できるというので
運転させてもらいました。

ピカソのＥＧＳに比べて
アイシン製のトルコン式６速ＡＴは
さすがの仕事。
当然ながらジャダーもなく
快適そのもの。

リヤのエアサスで１６インチのピカソに比べて
１７インチの足回りもオーソドックスなもの。
しかし、ロール感が激しく絶えずユラユラ感が
消えないピカソに対して
若干新車の固さがあるものの
コンベンショナルなもので好感。
こちらの方が車酔いが少ないでしょうな。

そうそう、フットレストの位置も問題なし。
カックンブレーキも感じられず。

正直言って、ピカソよりも後発なだけ
熟成が進んでいる感がぬぐえません。

助手席も前に可倒。
ＤＳ５のようにヘッドアップディスプレイも付きます。

唯一ピカソが勝っているのは
収納場所が多いことくらい。

シトロエンのＨＰを見たら
いつの間にかピカソが消えてました。

プジョ・シト・ジャパンの方針で、
５００８の競合となるピカソは
フェードアウトも当然なんでしょうが、
正直ね、５００８の勝ちです。

ＥＧＳのしつけの悪さと
エアサスの乗り心地の悪さは
ピカソの数少なくとも
決定的な弱点。
しっかりネガがつぶされています。

あとはあの不気味なプジョーのスタイルが
生理的に受け入れられれば問題はないでしょうね。
オーナーの人にはすいませんが
ピニン・ファリナからプジョー内製となった
デザインは個人的には・・・・。

プジョーのあと、
ＶＯＬＶＯにも行ってきました。

Ｖ４０を見てきましたが
基本的には４人乗り。
カローラサイズには今更戻れません。

Ａピラーが寝過ぎていて
運転者の頭に迫ってくるデザインは
一昔前のものだよ。

ボルボとしてはバーゲンプライスなのはわかりますが
このカローラサイズにして、この値段か、は
ボルボの昔からのイメージです。

結局、新型のピカソを待つしかないのか。
ＤＳ５がハイドロならね。
Ｃ５が結構いけてると思い直す今日この頃・・・。