近頃のＣ４ピカソ

次期旗艦の納車が１５日(日）となり
その前日は嫁入り前の大掃除。

ナビ、ドライブレコーダーなどを取り外し
大掃除。

６年と半年。
走行距離は６万９千と２９ｋｍ。


近代シトロエンは大した故障もなく
親友の元へ嫁ぐことになりました。

このブログも２００６年２月から８年。
１９万８千のアクセスをいただきました。

次期旗艦と共に、
このブログは新たに
「近頃のＣ５ツアラー」として
みんカラへ移転します。

http://minkara.carview.co.jp/userid/454827/blog/

今後ともよろしくお願いします。

さて、ハンコを押した次期旗艦は、
すでにディーラーにてナンバーが付くのを
待つばかり。

で、ピカソのことを我が親友に話したら
「その値段なら俺が買う！」ということで
急遽下取りから嫁入りということになりました。

次期旗艦の納車は15日(日)の予定。

このブログも、
「みんから」に引っ越すことを考えております。
19万アクセスを超え、
Ｃ４ピカソを購入する一助になればと思い
続けてきましたが
次期ピカソを購入することなく
次の車に乗り換える・・・。

装飾用のユーロナンバーも
既に用意したし
早々に交換するつもりだった
ブレーキパッドは
工場欠品で、数週間後・・・

日曜日には新しいブログの告知をすると思います。

最終回。
室内の様子は

この個体は右ハンドルのマニュアル仕様。
メインのメータパネルは、どのような仕様になるかは
まだ決まってないとのこと。
ナビ画面もどこに表示されるでしょう？

旧型にあった多くの小物入れは残念ながら
だいぶと減ったよう。

また、フランス人の大好きな香水は、
吹き出し校の上面に上から差し込む形のようです。
しかし日本人にはあの強烈な匂いは要らない。


ステアリング・ホイールは、独自のデザインのようです。
残念ながらセンターパッドが固定ではなく、
通常の回るタイプになってしまいました。


この個体は電動シートのようです。
ナビはきちんとビルトインされるとのこと。

枕は小型化され、ようやく後席確認用の
ミラーが役に立ちます。


パノラマウインドウは健在。
これがなけりゃあピカソじゃない。
ガラスルーフもありますが、
シェードが半透明とのこと。
明るいのはいいが、日本の夏には暑くないか。


トランクの解錠スイッチはナンバー灯に挟まれた中央ですが、
右側のスイッチは不明。
係のお姉さんに聞いておけばよかった。
もしかすると電動パワーゲートのスイッチ？


リヤのサスペンションは通常のコイルバネ。
テンパータイヤはフランス車らしく
吊り下げ式！

ここでとんでもないことを聞きました。
本国にはエアサス仕様があるらしいとのこと。
販売開始されているのに、「らしい」というのは
さすがフランス車らしいのですが。
確定情報でないのがよくわからん。

出来の悪いエアサスは絶対願い下げなので、
説明のお姉様に、強力にエアサス仕様は
輸入しないように言っておきましたが
東京モーターショーでは
エアサスを入れてくれと言う意見が少なからずあったとのこと。
私は絶対反対です。
エアサスで良かったことは
ルーフに載せた自転車を降ろすときに
シャコタンにして助かったことのみ。
乗り心地は悪いし、
経年変化でエアが漏れる消耗品だし、
いいことは何もない。

また、フェンダーの内側は
ノイズ対策のために
わざとデコボコになっていることが多いのですが
新型は結構フラット。
ほかの方法でノイズ対策をしているのか？
ただ単にめんどくさいとか
コストの関係のような気もしないでもない。

さて、まだ日本仕様の細部は検討中とのことだが
意見が欲しければ現オーナーにきちんと尋ねて
正しい市場調査をしてほしい。
インポータの独りよがりで決めないでほしいものです。

販売は来年１０月とのこと。
予約は８月くらいから？

第１便を予約しておこう。

どうでもいいことだが
兄弟車のプジオの５００８だが、
走っているのを見たのは１回しかない。
ピカソよりレア？
あのデザインでは仕方ないだろう。

タイヤはミシュランのパイロット・スポーツ３．
サイズは２２５／４５R１８。
１８インチは多分オプション扱いのものとなるのではないでしょうか。
ホイールは、ついに５穴になったので、
旧型のホイールを流用することはできません。
ちょっと残念。


ミラーはこんな感じ。
スマートな感じがします。
ウインカーはついにミラーにつきました。
グレードのバッジはエクスクルーシブとあります。


ドアとサッシュの後縁は同じ１つのラインになりました。
旧型は、ドアよりもサッシュの後縁が数センチ前方にあったので
ドア後端が尖っていてちょいと危ない形状でした。


ちょっと見にくいですが
屋根中央にアンテナがついています。
バックドアの上端はスポイラー形状になっていますが
ヒンジを覆う部分が盛り上がっています。

ちなみに、旧型にあったバックドアのガラスのみが
開く機能はなくなりました。
ちょっと残念。

また、この写真にはありませんが
ハイマウントストップランプは
非点灯時は白。
LEDが点灯すると赤色に光ります。



ドアハンドルの形状。
周りを囲うようにへこみがついていますが
空力的にはいかがなものなのでしょうか。

続きは次回。

それでは各部を見ていきましょう。


この個体は、外側がHIDのリフレクタータイプ
内側がハロゲン。
このタイプなら、プロジェクタータイプのように
目玉がぎょろぎょろすることはなさそう。
正規輸入がこうなるかは不明。



リヤのコンビランプ。
未点灯では、平板にしか見えません。
これがハーフミラーになっていて
点灯すると３Dのように奥行きが出てくるようです。
ちなみに上がストップランプ、下がテールランプとのこと。
その間の外側にウインカーがあります。

２段になったストップとテールは、
それぞれ下側からサイドへメッキ部品が覆います。



バンパー下部は、バックフォグと思われますが
以前８月３日の記事で指摘したとおり、
巨大なバックゲートがコンビランプごと開いてしまうので
夜間にハザードを点けて開けた場合は
バンパー下のランプがハザードに切り替わるとのこと。
やはり、にらんだとおり。

今日はここまで。