鑑みて候II。

　バカや基地外は教壇に立つ資格無し。税金泥棒の皆様、早急に辞めてください。

　http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1333071968/l50

＞1 ：☆ばぐ太☆ ◆JSGFLSFOXQ ＠☆ば ぐ 太☆ Mkつーφ ★：2012/03/30(金) 10:46:08.67 ID:???0
・大阪の府立高校の卒業式で君が代斉唱の際に起立しなかった教諭が戒告処分を受けたことに対し、教諭やＯＢらが処分の取り消しを求めて教育委員会に申し入れしました。
　大阪府教育委員会は、高校などの卒業式で君が代斉唱の際に起立しなかった教諭３２人に戒告処分を出しています。
　これに対し、現職の教諭やＯＢは「思想・良心の自由を侵し、基本的人権を否定するもので処分を取り消すべきだ」と申し入れ、教諭や市民およそ１，３００人分の署名を提出しました。
　「教育委員会は、学校と教育を政治支配しようとする、不当な介入に屈することなく教職員、府民の声に真摯に耳を傾けるべき」（教諭）
　また戒告処分を受けた６１歳の男性教諭は、すでに決まっていた再任用の更新が取り消され、処分後の不当な決定だとして人事委員会に不服申し立てをしました。
　http://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE120329233100553786.shtml

＞「教育委員会は、学校と教育を政治支配しようとする、不当な介入に屈することなく教職員、府民の声に真摯に耳を傾けるべき」（教諭）

　府民の声に真摯に耳を傾けて辞めるべきは「あなたがた」。

　「差別」を飯の種にする古の利権団体。自分たちの利権を守る為には、「人権侵害救済法」を以て一般日本国民の人権を踏みにじることも厭いません。

　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120331-00000055-jij-soci

＞大阪府内で開かれていた部落解放同盟（組坂繁之委員長）の第69回全国大会は31日、今通常国会で人権侵害救済法の制定を目指す運動方針案などを採択し、閉幕した。
　閉幕後、記者会見した松岡徹書記長はインターネットでの人権侵害について「表現の自由や知る自由はあるが、差別する自由はない。それなりの規制を求めていかなくてはいけない」と話した。　

　お疲れさまでした。

　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120331-00000031-jij-bus_all

＞水産庁は31日、昨年12月6日に日本を出港し、南極海で調査捕鯨を行った捕鯨船団が帰国したと発表した。反捕鯨団体「シー・シェパード」から発煙筒などによる妨害活動を11回受けたが、乗組員にけがはなく、船体にも大きな損傷はなかった。
　今季は昨季の172頭を上回る267頭を捕獲した。内訳はクロミンククジラが266頭、ナガスクジラが1頭。成熟した雌107頭の妊娠率は92．5％と高く、水産庁は「南極海の繁殖状況は健全だ」と評価した。

　失われたものは還りません。

　http://mytown.asahi.com/iwate/news.php?k_id=03000001203310001

＞ＪＲ東日本が２０１０年の事故の復旧に１３０億円が見込まれるなどとして、岩泉線廃線の方針を明らかにした３０日、沿線の岩泉町や宮古市で反発や落胆が広がった。伊達勝身町長は記者会見し「並行する国道が整備されて安全ならともかく、手を付けてこなかった県の怠慢もある」と怒りをぶちまけた。
　達増拓也知事は「鉄道の早期復旧を要望してきただけに、大変残念」との談話を出した。近く山本正徳宮古市長、伊達町長と会い、鉄路復旧を求める考えを確認する。今後、（１）復旧費用と沿線の危険度の検証（２）地域住民への説明の申し入れ（３）国に対しＪＲへの指導、助言の申し入れ――を行う。山本市長も「今後、駅を中心にした街づくりで地元も協力する」と話した。
　これに対し、盛岡支社で会見したＪＲ東日本の石司次男・副社長は、代替輸送はバスが有力で、乗車賃は鉄道運賃と同額にするなど廃止を前提に説明。「鉄道より時間はかかるが、現在のマイクロバスでの輸送は順調だ」と話した。地元と協議し国に届け出れば１年後、正式に廃線が決まる。
　岩泉町によると、現在、代替輸送を担うのは２５人定員のマイクロバス。揺れが激しく、病院通いの人は乗りにくいという。地図から鉄路が消えることで観光への影響も無視できない。
　地元のホテル社長中村貞司さん（５８）は「先人が苦労して造った鉄路。残念で悔しい」と語った。０２年から岩泉線ツアーを主催し、年７千人の客を集めたが、ＪＲは当初、団体券を発行せず、乗客増への意欲が感じられなかったという。
　同町大川の岩泉高校２年川村竣哉さん（１７）は「すごく寂しい。夏休みやゴールデンウイークは観光客でいっぱいで座れなかった」。バスとなってからは最終便が早いため、部活動を３０分早く切り上げている。
◇
《解説》　１日平均乗車人員４６人（２００９年度）はＪＲ東日本断トツの最下位。被災前の三陸鉄道北リアス線でさえ５３０人で、たしかにあまりに少ない。とはいえ、山田線の支線で行き止まりのうえ、事故前のダイヤは１日３往復。あまりに利用しにくい状態を放置したあげく、事故を契機に放棄する。
　ＪＲは「民間企業」を強調し、株主への責任を廃線の言い訳にするが、地域への影響が大きい決定を「民間」が一方的にしていいのか。もとは国が造った旧国鉄路線だ。津波で被災した山田、大船渡両線も乗車人員は岩泉線に次いで少ない。ＪＲが同じ言い訳でバス高速輸送システム（ＢＲＴ）化や廃線を推し進める時に歯止めがなくなってしまう。
　国鉄分割民営化時、極端な赤字路線は経営から切り離したうえ、山手線などドル箱路線と抱き合わせて地方のローカル線を維持する枠組みを作った。復旧費が大きいからやめるというのは、アクシデントを想定した経営枠組みを作らなかった政府の責任ではないか。
　また、並行する国道３４０号はトンネルを含め、道幅の狭い箇所が断続する。代替バスはマイクロバスしか走れない。鉄路が消える場合、同国道を管理する県は安全で確実なバス輸送に責任が持てるのか。
　同じ赤字路線でも第三セクターの三陸鉄道は昨年、被災から数日で列車を走らせ、住民に力を与えた。被災地ガイドなど積極的な増収策に取り組み、世論の支持を得て国費による復旧に道筋をつけた。ＪＲに存続を陳情するだけで有効な乗客減対策を打たなかった県や宮古市、岩泉町の責任は重い。少ない利用客数を強調し、暗に地域住民のせいにするような責任回避の言い訳は通らない。

　母国に帰りなさい。日本に来たければ法を遵守できる人間になってから出直してきてください。以上。

　http://news.tbs.co.jp/20120326/newseye/tbs_newseye4987436.html

＞今年７月に日本にいる外国人の在留管理制度が新しくなるのを前に、在留資格のない外国人の子どもたちが在留を認めてほしいと、東京・銀座でパレードを行いました。
　プラカードを掲げ、東京・銀座の町を行進する子どもたち。日本での在留資格を持たない外国人の子どもたちです。日本で生まれ育った子どもも多く、両親が日本に滞在する許可を得られなければ、親の祖国に送還されたり、親子離ればなれになる可能性もあります。
　今年７月に「外国人登録制度」が廃止され、不法滞在の取り締まりがより厳しくなることもあって、「在留特別許可を一刻も早く出してほしい」と訴えました。
　「日本にいたい」
　「何回も入管に帰れって言われて、お母さんが傷ついた」
　こうした不法滞在の状態になっている外国人は現在６万人以上いて、支援団体では法務省に対し、「親子・夫婦の仲を裂かない人道的な措置を求めたい」としています。

＞「何回も入管に帰れって言われて、お母さんが傷ついた」

　盗人猛々しい、とは正にこのこと。追放あるのみ。