会長もばいる？だいありぃ★／（早い話が備忘録）

『インディ第３戦、佐藤琢磨が初優勝…
日本人で初 （YOMIURI ONLINE）』

『【INDYCAR 第3戦】琢磨、
インディカーレース日本人初勝利（レスポンス）』

『【INDYCAR 第3戦】佐藤琢磨
「日本へインディカーの興奮と情熱をもたらしたい」
…レース後会見 （レスポンス）』

偶然、当時のＮＨＫ−ＢＳ１で観たＣＡＲＴシリーズ。
アル・アンサーＪｒやマイケルがまだ若手扱いで
リック・メアーズやエマーソン、マリオが中心だった。
ヒロ松下が奮闘していた。
そんなＣＡＲＴ時代からシリーズを観ている者としては
やっと優勝者が出たかってことでうれしいね。
しかもチームがＡＪフォイトでってのが素直に嬉しい。
イギリスＦ３、マカオＦ３、マルボロマスターズＦ３と
Ｆ３のタイトルを総ナメにしてきた腕もＦ−１では
徐々に荒く雑になってきて通用しなかっただけに
ＣＡＲＴでチャンピオンを狙ってほしい。
もうＦ−１には戻れないからね。
そして次はインディアナポリス５００マイル、
オーバルで優勝ですよ！

『元F1ドライバーのザナルディが金メダル！
ポールポジションの地で快挙／
ロンドンパラリンピック （オートスポーツweb）』

ぜひハンドサイクルでドーナツターンを観てみたいな！

そう思わせるほど彼の活躍には胸が熱くなりました。
しかもブランズハッチってのがニクイね。

ＣＡＲＴ時代、当初は運営員会から注意を受けるなどした
優勝後にコース上に白煙を上げながらドーナツを描く
ドーナツターン。
いつしかそれが名物となりファンサービス旺盛な
ＣＡＲＴに認められていった。

国際Ｆ−３０００時代の確か
「イルバローネ・ランパンテ」からデビューして
ジョーダンにスポット参戦した頃から注目していました。
彼は珍しい持ち込みスポンサーのない
契約金ドライバーだったらしく
スポンサーマネーを用意できない分
シート獲得が中々大変だったとか。

その後紆余曲折して
まだ名門ではなかったチップガナッシと契約すると
一気に花咲きホンダ黄金期のドライバーとして
ＣＡＲＴ２連覇まで成し遂げたっけ。
あの頃はＣＡＲＴはほんと面白かったな。

なのにそんな実績よりも
鳴かず飛ばずのＦ−１のほうが目立つんだなぁ・・・

『ローラ・カーズが経営破綻、
行政管理下へ（Yahoo!ニュース）』

またか。
前回は無茶なワークスＦ−１参戦が原因だったけど
今回の方は慢性的な問題っぽいから根が深そう。
カスタマーシャーシはダラーラ一択になるのかなぁ。
（それともＦポンに提供している
スウィフトかパノス（Gフォース）あたりか？）
あ、こうなるとＷＥＣ（Ｒｄ３．ルマン）の
井原慶子のマシン（ローラ・ニッサン）は
サポートとか今後どうなるんだろうか？

まぁインディへのシャーシ供給などあるから
レイナードと違って会社として閉鎖まではしないか。

『【F1中国GP】決勝…
ロズベルグがセンセーショナルに初優勝！ （Yahoo!ニュース）』

何が驚いたかってニコがすでに１１１戦も走っていること。
そっかぁデビューが０６年だもんなぁ。

とりあえず、父親の代からのフィンランド人応援してるだけに
彼もまた地味に応援していたので嬉しいですね。

メルセデス・ワークスとしては５７年振りだけど
今回は運営はＡＭＧだからね。

『車高低さ世界一でギネス記録　
おかやま山陽高生、知事に報告
（山陽新聞ＷＥＢニュース）』

『電気自動車：車高４５．２センチ　
山陽高校、ギネス認定報告（毎日ｊｐ)』

まぁギネスもいいですが、
やはり自動車はそのポテンシャルが
重要だと思うんですよ。
個人的には
「2011 ALL JAPAN EV-GP SERIES」といった
JEVRA（日本電気自動車レース協会）の
レースに参戦するとか、
（まぁこのＧＰシリーズは市販車カテゴリーなんで
プライベートマシンはムリっぽいですけど、
でも公道認可されてんならプロト部門ならアリ？）
そういう活動のほうが興味も持てますし、
技術力のアピールにもなると思うんです。

ロボコンも技術力をアピールする上で重要でしょ？
アレをただ「作った、ギネス」じゃぁ
その価値も何もあったもんじゃない。

他にも「ソーラーカーレース鈴鹿2011」に
参戦するなどしている
東海大学のソーラーチームとかね。

個人的にギネスってあんまし意味ないと思うんです。

『＜島田紳助＞チーム・シンスケ16年ぶり鈴鹿8耐参戦　
被災地を元気づけられれば （Yahoo!ニュース）』

『＜鈴鹿8耐＞ついに復活！
チームシンスケ（WEBオートバイ）』

『紳助率いる“チーム・シンスケ”、
16年ぶりに『鈴鹿8耐』参戦！（オリコンランキング）』


世間的にはどうか知りませんが、少なくとも
２輪におけるチームシンスケ、島田紳助は
プライベータとしてホンモノでした。
低予算ながらもいいレースしてたしね。
チームのライダーだった千石清一も含めて
鈴鹿の名物でしたから。
ただのお飾り芸能人ならそうはならないでしょう。
まちがいなく本物でした。
けどプライベータの限界も見えてしまった。
ちょうど９６年頃ってプライベータは
単なる数合わせ的な状態になってきてる時期だったし。
そういう意味では今の８耐のほうが、
プライベータの活躍の場は大きい気がする。
あの頃より１／７の予算でやりくりってのは
厳しいと思う。
いくら番組の企画だなんだと言っても
ワークスマシンでもないし、おそらくそれほどの
改良も施せないでしょうから。
（今もＸフォーミュラ規格あるんだっけ？）
正直言えば４耐のほうがいいとさえ思うもん。
まぁいまは上限買取り制もあるからな。

ある意味でこのチームが参戦休止した頃から、
日本の２輪レースは急速につまらなくなっていった。
ナゼかはわかんないけど、国際的には
９６年といったらハルチカの１２５連覇の頃。
全日本ライダーはこぞって世界に
（気軽に）参戦しまくってたな。
けどそれが空洞化をよんだんじゃない。

もちろん、
その後にもノビーとロッシだけの１２５ｃｃとか
カズートの２度目の栄冠、
ハラダの活躍など９９年あたりまでは
熱かったけど、なんか徐々に寂れてきてた。
決定的だったはカトウの事故死なんだろうけどね。
あれで世界のライダーたちが（少なくとも２輪において）
鈴鹿を避けるようになったわけだし。
（ロッシは公然と嫌ってた）
また１２５ＣＣの規制が日本人にやりにくくなったし。

ワタシ自身は８耐もワークス（特にホンダ）の
なりふり構わないというか傍若無人な姿に
興ざめしたのものです。
そういう意味では今のほうがプライベータは楽しいと思うし
観る方も楽しいと思う。

個人的には加賀山のチームとともに応援します。